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来源:本站 作者: 发表于:2018-08-20 11:20:35  点击:7266
  “啊~~三缸,你比四缸少一缸~~”先不急着唱歌,我知道,看到这个标题,就已经有人想问我了:是直接开喷,还是先走流程?  好了,独秀同学请坐下,对于三缸机这件事情,我们还是要理性一点,并不是说所有三缸机就是异端邪说,就该被钉在历史的耻辱柱上

  “啊~~三缸,你比四缸少一缸~~”先不急着唱歌,我知道,看到这个标题,就已经有人想问我了:是直接开喷,还是先走流程?

  好了,独秀同学请坐下,对于三缸机这件事情,我们还是要理性一点,并不是说所有三缸机就是异端邪说,就该被钉在历史的耻辱柱上。

  其实我也很理解看不上三缸机的朋友,毕竟二十年前,第一代“神车”夏利搭载的TJ376,可就是一款三缸机。

  而这台发动机也给大家带来了足够惨痛的回忆:如果说汽车是沙发加四个轮子,那TA一定是按摩沙发......

  从那时起,三缸就与“抖音”划上了等号,黑三缸已经成为了日常的政治正确,但我想说的是,那毕竟是二十年前的车型了,现在的三缸如果还和二十年前的一样,那也太看不起现在的车企了......

  如今的三缸机可是潮流,本田的1.0T、福特的1.0T、PSA的1.2T、宝马的1.5T(咱们往期也仔细探讨过→三缸宝马值不值得买←戳我回顾一下)、通用的1.0T与1.3T......林林总总似乎有些数不过来。

  当然,你也可以说是“2020年平均油耗在5.0L/100km”与双积分政策两柄利剑悬在车企头上,让他们不得不做出三缸的选择,但请解释一下:最新发布的2018年国际发动机评选榜单,为什么会有三台三缸机上榜?

  英朗大概是被三缸“毒害”了的典型,从去年10月上市全系换装三缸机以后,销量一直节节下滑,到了六月更是“只有”12017辆,看起来也还不少,但去年同期可是有着35766辆的恐怖成绩!

  不说单月同比下降了66.4%,一到六月的半年总成绩也是从接近20万辆降到了11万辆,跌了42.4%,三缸的“杀伤力”可见一斑。

  要我说,还是大家对三缸的接受度不高,就是不肯相信20年后的今天,有人能解决当初夏利身上三缸机的抖动问题。

  那么,我们就来剖析下英朗身上的这台三缸机,嗯,就用英朗2018款 18T 手自一体旗舰版(售14.39万)身上的1.3T举例子吧。

  在这台别克全新一代1.3T ECOTEC双喷射涡轮增压发动机身上,集结了通用的最新发动机技术,账面数据非常优秀,最大功率120kW(163Ps),峰值扭矩230N·m。

  当然我们都清楚,这只是账面数据,重点还是TA怎么做到不抖的。首先是平衡轴采用了橡胶减震齿轮的设计,用来吸收惯性力,然后在飞轮上加了一个吸震器,然后......木有然后了。

  虽然看起来就像是在发动机内部加了些减震器,但效果其实还是可以的,至少比某款号称“抖无止境”的车型强上不少。

  当然,这款发动机的优势还是在于油耗,采用了DPI智能双喷射技术,再配上三缸的身份,油耗直接降到了百公里5.8L,可以说是非常不“美系”了。

  说完了家轿英朗,再来说说人民群众喜闻乐见、号称秒天秒地秒AMG的思域,依然看销量,6月销量16543台,同比下降了6%,上半年销量9.7万台,同比上涨15.4%,不温不火。当然,思域其实在策略上比起英朗要保守一些,尽管17款全系换装了三缸机,但16款的四缸版本依然没有停产,给我们留足了接受三缸的缓冲时间。

  那么就用思域2017款 180TURBO CVT 舒适版(售12.79万)搭载的1.0T发动机作为例子,作为本田主打的SPORT TURBO锐·T动系列之一,这台发动机的最大功率为92kW(125Ps),峰值扭矩为173N·m,账面数据在1.0T中看起来还不错。

  技术上,这款发动机采用了缸内直喷、本田引以为傲的VTEC等技术,将油耗控制在5.0L/100Km,可以说是非常优秀了。

  至于三缸机抖动方面,本田的做法是将曲轴两端气缸的平衡块特意增加重量,并采用不对称的形状设计,由此就将

  三缸机现在貌似已经被玩坏了,可我还是想说,尽管现在有些厂商的三缸机在抖动方面做得差强人意,但至少也有了思域&英朗这样的榜样珠玉在前。

  当然了,思域也有着发动机噪音的缺点,但毕竟人家是走运动路线的呀!而从市场认可度来看,思域&英朗其实口碑并不差。

  说点心里话,除非真的是那种抖个不停的车型,大多数时候真的没必要妖魔化三缸机,毕竟这也是一种大趋势,只要厂商们在发动机技术上能给到足够的诚意,弥补三缸机的“抖音”,再将轻量化的节能发扬光大,我们更应该乐见其成。

  要相信科技的力量,三缸机是时代的进步,推荐大家都去买别克的新款三缸机。剩下卖不动的四缸机卖给我好了。